梧州市发展生产性商贸物流业观察

2011/11/22 中国产业经济信息网 有0人参与评论

 

  根据《梧州市现代物流业发展规划》建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送中心的发展布局,我市现代物流将分“三步走”:


  第一步是形成“立足本市,东融西扩南连北接”的外向辐射型商贸业发展格局;


  第二步是推进交通的大连通、细衔接,实现物流通道无缝衔接;


  第三步是重点发展生产性服务业,打造与生产性服务业相关的产业,如金融、信息和会计等服务业。


  我市当务之急是发展生产性物流,关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设,以及大市场的建设特别是为生产提供服务的市场建设等。


  目前,我市已经进入了工业化程度的中期阶段,下一步该如何走,是经济社会发展的关键。今年梧州市《政府工作报告》明确指出,我市要优先发展以商贸物流为主的现代生产性服务业,重点推进两大综合物流园区、四大商贸物流城、三大商业圈和六大特色街区建设,规划建设30个专业市场。


  充分利用我市的区位优势,根据产业发展,做长“短板”,增强城市辐射能力,增加工业产品对地方的税收贡献,我市才真正成为区域性中心城市,我市的经济质量才持续向好发展。


  一份不可思议的调研报告


  梧州,是广西最靠近广东的城市,具有天然区位优势。近年来,我市通过抓住发展机遇,加快建设现代综合交通格局,初步形成了区域性综合交通运输枢纽。而随着交通运输环境的改变,我市产业的吸纳能力和辐射能力进一步提高,承接产业转移步伐进一步加快,形成了“五园八区”的产业集聚和“雁行阵势”的产业发展格局,同时也助推了商贸物流业加快发展。


  来自市工信委、市委政研室、交通运输三个部门联合调研的一份报告称:2010年,我市工业总产值与制造业货运总量,分别达869亿元和2881万吨,预计到2013年,全市物流需求总量将会达到约1.75亿吨,其中制造业物流约为11000万吨。


  三年时间,梧州的物流需求总量将会翻四番以上!


  市工信委的一位负责人分析,“十一五”期间,我市抢抓发展机遇,主动承接产业转移,按照产业发展的“雁行阵势”,初步形成了再生资源加工、陶瓷和不锈钢这三大类新兴产业集群,而这三大产业集群,将拉动我市商贸物流的大发展。


  事实上,从去年开始,我市的商贸物流业已初显成效。去年,我市的货物运输吞吐量大幅提升,特别是李家庄码头,去年全年的货物吞吐量达到16万个标准箱,货物吞吐量1200万吨。梧州中外运仓码有限公司副总经理韦明基说,随着我市的产业迅猛发展,特别是再生资源加工园区投产,李家庄码头扩容已迫在眉睫。“按照今年再生资源60万吨的生产量,之后每月至少要满足200多个标箱的吞吐能力,预计今年整个港口的货物吞吐量将超过20万标箱。”韦明基说道。


  自去年开始,货物吞吐大幅增长的情形,还发生在其他港口、公路运输和货物站场等:梧州港赤水圩作业区五个泊位,引进外力集团化经营,以陶瓷产品运输为核心,港口吞吐量逐月以超100%的速度大幅增长;火车站梧州货运站场,货物运输量大增,今年开春已无法满足货物运输的需求。


  此外,去年,自治区及我市投巨资修改完善广西电子口岸西江物流服务平台规划,打造西江物流服务平台,进一步促进西江沿江区域的码头、货代、运输、政府管理部门等各方面资源的整合和管理,形成了“口岸信息高速路”,对加快推进西江经济带建设和物流业发展产生重要作用。


  一块亟待弥补的“短板”


  调研组的报告同时显示:就目前而言,随着产业的发展,我市生产性的物流越来越成为瓶颈,运输跟不上、物流费用高、交通不便利、码头无法满足需求。同时,生活性和城市物流现在也不能适应城市的发展,物流成本在上升,与其他地方比,商贸物流成了“卡脖子”的重要因素,例如铁路建起来后,有人投诉货物到站后十天还不能卸货。


  对于商贸物流的发展,藤县相关部门负责人直言,梧州市陶瓷产业园区从今年起已初显成效,但最大的制约是没有成熟的物流体系。距离陶瓷产业园藤县中和集中区最近的梧州港赤水圩作业区,由于配套仍未完善,还无法最大地发挥其物流优势。


  “陶瓷产业并非只销往广东或通江达海的城市,更多需要通过相对低成本的火车运出,而目前我市的火车站场、货运厢量不足及火车滞货等现象,明显制约着陶瓷产品的运输。”藤县县委书记何棠说,目前的陶瓷运输只能舍近求远,先用汽车将陶瓷产品运输到贵港,然后再装载到火车车厢运出。


  而我市的公路、水路的运力同样无法满足需求。据调查,2010年,我市公路、水路运力总体供给能力为50.4万载重吨。其中,汽车运力总供给能力为11.6万吨,平均实载率不足50%;船舶运力总供给能力38.8万吨,年平均13.6天周转一次。


  这表明我市大吨位车辆(船舶)数量偏少、载重吨位偏低、平均运距偏短,船舶运能不足、船型结构不合理,是导致整个行业运输技术经济性能不高、市场竞争能力不强的主要原因,也是造成“滞港”、“堵站”现象出现的原因之一。


  有关人士指出,我市当务之急是发展生产性物流,关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设,还有大市场的建设特别是为生产提供服务的市场建设等。各县(市)区、商务、发改部门必须重视,及时给予指导、指点,衔接生产性物流这个中间环节,才能更好地促进地方经济向好发展。


  一篇要写得“特”好的文章


  建设商贸物流业,打造区域性中心城市,必须建设区域性商贸物流中心。


  今年初,市委书记刘志勇到市商贸流通项目统筹指挥部调研时强调,事实证明,没有哪个城市因其工业是老大而成为区域中心城市,“区域性的中心城市”的概念,是其服务业(包括商贸物流、金融、电信和配套服务业等)在这个区域是起领头作用。无论从长远、中期,甚至近期来看,我们不仅仅是为做商贸物流而做商贸物流,而是要配套,没有配套就不能协调发展。


  根据目前我市商贸物流的发展规划,我市各有关部门正全力组织实施去年3月份通过专家评审的《梧州市现代商贸业发展规划》(2010~2020)和《梧州市现代物流业发展规划》(2010~2020),建设具有较强辐射能力的建材、装饰、鞋帽、家电等各类专业市场,呈现点、线、面的商贸物流形态,并在“特”字上做文章,满足近、中、远期物流需求。


  市商务局的一位负责人说,所谓点,就是指做好特色物流园的规划和建设,使商贸物流“有物可流”;线,就是打造现代综合立体交通格局,使商贸物流“有物能流”,畅通无阻;面,就是物流规划一盘棋,确定梧州商贸物流的整体特色和档次,避免单调、重复。


  根据《梧州市现代物流业发展规划》建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送中心的发展布局,我市现代物流建设将分“三步走”:


  第一步是形成“立足本市,东融西扩南连北接”的外向辐射型商贸业发展格局;


  第二步是推进交通的大连通、细衔接,实现物流通道无缝衔接;


  第三步是重点发展生产性服务业,打造与生产性服务业相关的产业,如金融、信息和会计等服务业。


  目前,经过近两年建设,总投资1.2亿元,集交易、仓储、分拣、包装、运输为一体的梧州市同舟农产品物流配送中心项目一期工程,可望今年7月底投入使用,为农产品仓储、物流、交易提供一个新平台,有助于提高我市农产品物流运转速度与质量。而位于红岭新区的中恒国际医药商贸物流基地、农产品批发市场等现代商贸物流项目,也在加快建设中。


  有关人士认为,生产性服务业已成为现代服务业中最具活力的核心产业,梧州要实现振兴百年商埠,建设西江黄金水道中心城市、区域性枢纽城市、承接产业转移示范基地,客观上要求应具备较强大的综合服务功能,建立起与发展战略目标相适应的产业支撑体系。而生产性服务业作为中心城市的重要经济形态,将助推梧州从传统的工商业城市向经济中心城市转型。

 

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